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低速电动车行业分析:未来发展之路在何方?
发布日期:2015/4/7   点击次数:928

导读: 近年来,我国从财力、物力及人力对新能源汽车进行扶持,力图实现新能源汽车兴国的战略目标,

低速电动汽车尴尬的身份始终难以“转正”。中国工程院院士杨裕生指出,低速电动汽车符合城镇及农村

市场的需求,具有广阔的市场空间,应大力推广。

新能源汽车在2014年迎来发展井喷期,而其中微型低速电动汽也成为产业关注的焦点,销量的迅猛

长在新能源汽车推广难的情况下显得更为突出,一些传统车企也开始纷纷布局微型低价电动汽车以抢占

市场。“不需上牌,无驾照也可驾驶”成为市场推销噱头,也助推了市场无限扩大,但同时也引发了对于“

路权之争”、“行业混乱”、“资质转正”等话题,行业主管部门与媒体观点争论褒贬不一。

国家、地方、市场的三重博弈

  近年来,我国从财力、物力及人力对新能源汽车进行扶持,力图实现新能源汽车兴国的战略目标,而

低速电动汽车尴尬的身份始终难以“转正”。中国工程院院士杨裕生指出,低速电动汽车符合城镇及农村

市场的需求,具有广阔的市场空间,应大力推广。

  2015年1月,在北京召开的中国电动汽车百人会首届论坛上,汽车行业专家大佬集聚一堂,针对中国电

动车行业如何发展进行了激烈争论。作为百人会论坛六大专题研讨之一,“低速电动汽车何处去?”是此次

论坛最具争议的话题。以中国工程院院士杨裕生为领军人物的专家支持低速电动汽车发展,率先提出中国的

国情应当积极发展这个新兴产业。而中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则认为,低速电动汽车标准

尚未推出,国家部委并未达成统一意见,市场不应急于先推广,一时间火药味十足。编辑认为,不论标准何

时推出,在不违反国家意志的前提下,市场的选择将决定低速电动汽车发展的主方向。

  近年来,我国低速电动汽车发展迅速。时风雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅等一批低速电动汽车企业

逐渐崛起,低速电动汽车正在经历从量变到质变的过程。付于武表示,低速电动汽车规模企业已经超过100家,

且产业集聚效应明显,生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东还有河南等地的二、三线城市。用户群体

集中在三、四线城市和城乡结合部。

  电动车领域的“正规军”和“草根”为何发展速度出现冰火两重天?究其原因,消费需求、生产企业和

地方政府是低速电动汽车发展背后的3个最主要推手。

  山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,“低速电动汽车是新能源电动车的补充!它适合

在三四线城市规模化推广,它有节能环保的优势,能耗是同等柴油车的1/3。低速电动汽车是新能源电动车

的分支,国家应当提倡多元化发展,而不能只让市场出现高端或者低端产品。”

  低速电动汽车由于通常采用铅酸电池,再加上结构简单、配置较低,因此售价通常在3万~5万元,相比

起纯电动车在补贴后仍然在10余万元的情况,购买门槛显著降低。而且,尽管低速电动汽车续驶里程相对较

短,但因其定位为短途代步工具,再加上与电动自行车等其他代步工具相比,低速电动汽车能够遮风挡雨,

安全性也有所提升,因此在三、四线城市及广大农村市场受到消费者欢迎。而这些地区相对大城市而言,家

庭充电的条件更便利,因此困扰纯电动车发展的一大因素——基础设施,在低速电动汽车上体现得并不明显。

在对消费者的市场调查和分析后,可以发现低速电动车续航里程、政策等等,都会影响消费者的购买意向,而

山东低速电动车主打价格牌,在满足人们心中绿色梦的同时最大程度地满足顾客需求,因而吸引力逐日攀升。

但是安全、电池、保险、政策等因素始终是消费者心中最大的顾虑。

低速电动车优与劣

  从市场调查中可以看出,为老人代步及接送孩子这两项总比例超过半数,而接送孩子的任务通常也是退

休在家的老人来完成的,也就是说,事实上有51%的受访者表示低速电动车就是买给老人的。


  从市场调查中可以看出,相比于价格,人们更看重的是它不用上牌照,比摩托车还要方便的特点,

而低碳环保则在价格低廉之前成为人们购买时的考虑。